BBVA en Colombia estructurará el principal corredor férreo del país

El consorcio tendrá a su cargo la estructuración financiera y legal del corredor férreo comprendido entre los municipios de La Dorada, en el departamento de Caldas, y Chiriguaná, en el departamento del Cesar, con sus respectivos ramales incluyendo interoperabilidad con el tramo Chiriguaná – Santa Marta, actualmente concesionado a Fenoco.

Así mismo, las compañías prestarán la asesoría financiera y legal especializada para la operación del financiamiento de la rehabilitación de dicho corredor férreo.

La estructuración se adjudicó como resultado de un convenio suscrito por la ANI y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), que tiene como objetivo analizar la viabilidad de los proyectos férreos de interés nacional identificados como prioritarios en el Plan Maestro de Transporte Intermodal. Como resultado de este análisis se determinó la priorización de este corredor.

Más productividad y eficiencia en el transporte de carga

El corredor férreo, que se extiende a lo largo de 522 kilómetros entre el municipio de La Dorada (Caldas) y el municipio de Chiriguaná (Cesar), se conecta con el tramo Chiriguaná - Santa Marta y en su recorrido atraviesa cuatro departamentos (Caldas, Antioquia, Santander y Cesar).

Si bien el tramo La Dorada - Chiriguaná se encuentra operativo pero movilizando una baja cantidad de carga, la estructuración pretende mejorar la eficiencia y productividad de la operación de este corredor a través de un esquema de contratación más eficiente que permita la rehabilitación de  la vía, la provisión de material rodante para ampliar la capacidad de transporte en el corredor y asegurar la operación y mantenimiento de la vía férrea en el largo plazo.

¿En qué consiste la estructuración?

Como parte de las acciones que adelantará BBVA en el marco de este consorcio con Deloitte - Durán & Osorio, se realizará el análisis de diferentes alternativas de contratación para obtener un corredor rehabilitado, que tenga garantizada la operación y mantenimiento en el largo plazo, y asegure la disponibilidad de material rodante (todos los tipos de vehículos dotados de ruedas capaces de circular sobre una vía férrea) necesario para la movilización de carga.

En este sentido, se evaluará la posibilidad de combinar diferentes contratos que van desde una obra pública hasta un contrato de concesión bajo el marco de las Asociaciones Público-Privadas (APP), con el fin de maximizar la productividad del sector y minimizar los riesgos inherentes al proyecto.

Una vez, definido este esquema se evaluarán las diferentes alternativas de financiación de las inversiones requeridas (obra, material rodante y costos de operación), buscando los instrumentos adecuados y las mejores condiciones disponibles en el mercado financiero.

Se espera que este proceso concluya en el segundo semestre de 2020.